亚洲精品乱码久久久久蜜桃,91人妻人人澡人人爽人人精品乱,久久97人人超人人超碰超国产,末发育娇小性色xxxxx视频

　　商品魚類上市、魚苗魚種各地區(qū)之間的轉移，都需要在運輸中保持魚類健康鮮活狀態(tài)。由于魚類呼吸方式不同于陸地動物，往往需要帶水運輸和一些特殊設備，增大了運輸成本，因此，在盡量降低運輸成本的同時保持魚類健康，是活魚運輸的要求。

　　鮮活的魚類無細菌腐敗，安全性強，能*限度保留原有的營養(yǎng)價值，使得鮮活魚類越來越受到國內外市場青睞，活魚與冰鮮魚價差幾乎達一倍以上。如香港人均年消費水產品40 kg,其中90 %是活鮮品,日本進口活魚量每年都以5 % 的速度增長。我國中式烹調在飲食文化方面也具特色，尤其在吃海鮮方面，講究吃生猛海鮮。許多城市都建立了活鮮批發(fā)市場，形成活魚銷售產業(yè)鏈。就海水魚類養(yǎng)殖而言，我國內陸地區(qū)無法養(yǎng)殖海水魚。而南方一年四季都適合水產養(yǎng)殖，入冬后養(yǎng)殖產品大都達到商品規(guī)格，形成上市高峰期，貨多價低現象幾乎每年都出現。如2001年11月～12月，福建省真鯛產地價10～12元/500 g，而青島船邊交貨價24.5元/500 g，武漢、長沙更高達30元/500 g。因此應充分利用沿海與內陸、冬春南方與北方魚貨上市量差進行補缺，可推廣活魚運輸技術，來解決產區(qū)賣魚難，銷區(qū)吃魚難的問題。

　　運輸過程中死亡的主要原因是缺氧。魚類密度大（魚）、運輸容器有限的水體溶氧含量（水）是運輸中的一對主要矛盾。凡是影響到水體溶氧含量變化、影響魚類對低氧耐受力的因素都會影響到活魚運輸成活率。因此，提高魚類運輸成活率的方法從原理來講主要包括兩方面：一是降低魚類的代謝強度（減少魚類耗氧）；二是提高運輸水體的水質環(huán)境（保持環(huán)境含氧量）。具體來說有以下幾個方面的因素影響運輸成活率：魚類的種類規(guī)格體質等自身特征、運輸時的水溫和水質、運輸時間、距離和方式以及路面的顛簸狀況等。

　　一、魚的種類、規(guī)格與體質

　　魚類進行代謝作用時，不斷從水中吸取氧氣，排除二氧化碳。魚類從水中吸收氧量的多少以耗氧率來表示（即每小時每克魚體消耗氧的毫克數）。經測定，黃鰭鯛、平鯛、尖吻鱸等魚類幼體的耗氧率如表9-1所示。

　?。ㄒ唬~類耗氧率隨體重的增加而相對地降低，如體重1.215克的平鯛苗的耗氧率為1.192 mg/g/h，而4.467克苗種的耗氧率就降到0.756 mg/g/h。因此，單位容積裝運重量，小個體要比大個體少。

　?。ǘ~類的耗氧率隨著水溫的升高而增加，如黃鰭鯛幼魚的耗氧率隨水溫的升高而升高，所以在同樣的容積中，低水溫比高水溫裝的魚苗要多，故在低溫季節(jié)運輸魚苗的效果比較好。

　?。ㄈ~類的耗氧率有種間差異。因此，應根據不同魚類的耗氧率，確定其在單位容積水體的合理裝運量。

　　在運輸之前，若魚類體質健壯，對不良環(huán)境的適應能力強，運輸的成活率就高。當魚類被捕捉放入運輸器材中時，因對新的環(huán)境不適應或受到驚嚇，定會亂游動并且激烈掙扎，這樣一來，會使肌肉收縮，產生大量的乳酸積累在肌肉血管中，導致血液的pH值降低。因酸性血液會降低紅血球對氧的親和力，減少對魚體各組織器官的供氧量，使魚在運輸后24小時內不易恢復正常。所以在運輸之前一定要挑選健壯個體，以保證成活率。

　　二、溶解氧

　　水中溶氧不足會使魚類在運輸過程中無法正常呼吸，若嚴重缺氧，還會造成魚類窒息死亡，從而影響成活率。一般運輸時，水中溶解氧應保持在5mg/L以上。因此，魚苗運輸時要保證供應氧氣。

　?。ㄒ唬┕┭醯姆椒?/p>

　　1、在運輸途中常注入配備好的新水，可增加水中溶氧量，新水的溫度、鹽度要與原水基本相似。

　　2、對運輸器進行適度的振蕩，使水時有波動，以增加水與空氣的接觸面，增加溶解氧。要注意運輸器不能搖動過猛，以免傷害魚體。

　　3、在運輸器內水面上設置一些網狀板，使之不斷慢速回轉，以增加水的振蕩。

　　4、在運輸過程中要安裝增氧機或充氣機，可隨時進行增氧。

　　5、用壓縮氧氣瓶供給純氧。

　?。ǘ┕┭踉O備

　　1、壓縮氧氣瓶 用于數量少的運輸。在氧氣瓶口裝有調壓閥，以控制流量，用塑膠管通入容器底部，并在端部裝氣石，使氣泡量多而小，增加水中溶氧面積，達到增氧目的。

　　2、增氧機 一般用充氣式增氧機和噴水式贈氧機，也有用鋼梳式和射流式增氧機，具有增氧、攪水和曝氣三方面的功能。安裝增氧機時要注意安全，在增氧機周圍應設置安全隔離網。

　　3、充氧機 在運輸的水槽底部設置一塑膠管與充氧機相通，通過塑膠管在運輸水體中排出氣泡，使水體流動產生氣體交換，以增加溶解氧。目前，在船上或汽車上多用小型（93W或120W）直流、交流空氣壓縮機作氣源增氧。

　　三、溫度

　　魚類是變溫動物。體溫隨所處水溫的變化而變化。各種魚類都有自身的適溫范圍，超出適溫范圍就容易死亡。在運輸途過程中一定要控制好水溫。溫度高，魚體的代謝率與耗氧率以及由此而產生的二氧化碳與氨氮含量也高；同時溶解氧降低，使魚體內血液和氧的親和力也減弱了。所以在換水、加新水或加冰時，要防止溫度急劇突變。水溫突變，魚體內部機能不能立即調節(jié)至適應此變化，魚易患病。夏季氣溫太高，可在水面上放些碎冰，使其漸漸融化，可降低水溫。冬季水溫太低，要采取防凍措施。水溫的變化，一般以溫差不超過5℃為宜。

　　在適溫范圍內，水溫越高，魚類代謝強度越大，對氧氣的需求也越大，同時代謝廢物也增多，易造成水質污染，使得活力下降。因此，降溫是提高魚類運輸存活率的一個有效措施。夏季冷水性魚類運輸的合適水體溫度為6～8℃，暖水性魚類為10～12℃；春秋兩季冷水性魚類運輸的合適水體溫度為3～5℃，暖水性魚類為5～6℃；冬季2種不同生態(tài)環(huán)境的魚類運輸的合適水體溫度均為1～2℃。

　　四、二氧化碳

　　魚類在水中呼吸會排出二氧化碳，使水中的二氧化碳濃度增加。經測定證實，二氧化碳對魚類的危害濃度為60—80 mg /L，此時即使水中溶解氧處于飽和狀態(tài)，魚類仍不能正常呼吸，會窒息死亡。一般運輸期間，水槽中所含的二氧化碳濃度為20—30×10-6。如果二氧化碳的濃度超過此范圍，應往水中充氣，排除二氧化碳，并增加水中的溶解氧，保持魚體正常的生活環(huán)境。

　　五、氨氮

　　由于魚類排出的糞便、殘餌、污物及細菌的作用，水中氨氮含量不斷提高，當水中的氨氮積累到達一定濃度時，會減弱魚體的吸氧能力，妨礙活體的正常呼吸。氨對魚體的危害大，一般濃度超過0.012×10-6時，魚就有致命的危險。通常是水溫升高時，魚類的排氨增加，且小魚的排氨量較大魚多。所以運輸量時要大量補充氧，以免魚苗中途中毒致死，造成經濟損失。

　　六、pH值

　　水中pH值的變化，會對魚類造成影響。當水中酸性提高到一定限度時，魚類降低了從周圍水環(huán)境吸取氧氣的能力，即使在氧豐富的水中，魚也會感到“氧氣”不足。

　　七、魚體的滲透壓

　　魚類體表有分泌的粘液或鱗片，可以保持體內滲透壓平衡。在運輸過程中，由于運輸器材的振動，魚苗的體表常會因受到水箱或網箱的機械損傷，導致鱗片和粘液脫落，表皮擦破，使體內滲透壓調節(jié)失去平衡，降低了魚苗對疾病的抵抗力。所以應當盡量避免魚體表面的損傷，以保持魚體正常的滲透壓。

　　八、防止細菌的繁殖

　　魚類在運輸過程中若處于不適環(huán)境時，會大量分泌粘液和排泄物。這些分泌物會成為細菌的培養(yǎng)劑，使病菌大量迅速繁殖。一方面病菌會使魚苗染上病害；另一方面，病菌的繁殖要消耗氧氣。降低了水中的溶解氧，容易使魚苗因缺氧而死亡。此外，在運輸過程中，若魚類的消化道留有殘余食物，細菌也會隨著進入腸、胃中大量繁殖，加上在運輸時魚類本身體力較弱，更易感染疾病。為提高魚苗運輸的成活率。魚類在運輸前的暫養(yǎng)中，要用藥物消毒魚體，并進行“消肚”，使之排出糞便，從而避免或減輕運輸途中水的污染和惡化，提高魚苗的成活率。

　　另外，水中的泡沫與浮渣也是影響存活率的一個因素，特別是在代謝物含量高時影響更大，添加氯化鈉可以降低水體中的泡沫量。

　　一、運輸前的準備

　?。ㄒ唬┲贫ㄖ苊艿倪\輸計劃

　　根據運輸苗種的數量、規(guī)格、種類和運輸的里程等情況，確定運輸工具和方法，并與交通部門洽談有關運輸事宜。

　?。ǘ蕚浜眠\輸工具

　　主要是交通工具、裝運工具及增氧換水設備。檢查運輸工具和充氣裝置，以免運輸途中發(fā)生故障。

　?。ㄈ┱{查了解運輸途中各站的水源和水質情況，聯系并確定好沿途的換水地點。

　?。ㄋ模└鶕吠竞瓦\輸量，組織和安排具有一定技術的運輸管理人員，以做好起運和裝運和裝卸的銜接工作。

　?。ㄎ澹┳龊敏~苗運輸前的苗種處理

　　1、把好質量關，這是提高運輸成活率的先決條件。要選擇規(guī)格整齊、身體健壯、體色鮮明、游動活潑的魚苗進行運輸，不能選用鱗片脫落、身體損傷、盲眼的魚苗，體表已潰瘍帶有病菌的苗種更不能選用。

　　2、待運魚苗應先放到網箱中暫養(yǎng)，使其能適應靜水和波動，并在暫養(yǎng)期間換箱1—2次，使魚苗得到鍛煉，同時借換箱的機會除去死魚、污物和魚的分泌物，以提高途中成活率。

　　3、魚種起運前要拉網鍛煉2—3次；起運前1天停止投餌，使其排出糞便。

　　二、運輸工具

　　運輸工具包括傳統(tǒng)的挑簍、帆布簍等陸地運輸工具以及現代的活魚運輸車等等。

　　魚苗、魚種的運輸

　　魚苗的運輸一般采用密封式充氧運輸，即將魚和水置于密封的容器中，并充入純氧，以保證運輸中魚類呼吸的需要。密封式運輸水的體積較小，裝魚的密度大，適于魚苗、小規(guī)格魚種或無硬刺魚的運輸。優(yōu)點是設備、器具簡單、運輸體積小、裝運密度大、適于各種交通工具、成活率高，一般不需要中途換水，可大大減輕勞動強度和節(jié)省勞力。

　　使用容器為塑料袋、橡皮膠囊和塑料桶等。

　　根據所運的魚苗數量、發(fā)運地至到達地的交通條件確定運輸方式。魚苗運輸的方式有三種，即空運、陸運和海運。

　　（一）空運

　　合遠距離運輸，運輸速度快、時間短、成活率高。但要求包裝嚴格，運輸密度小，包裝及運輸費用高。

　　包裝使用雙層聚乙烯袋充氣，放入航空專用包裝箱內。常用的包裝袋一般白色透明，耐高壓，薄膜厚度為0.lmm～0.18mm，長70～80cm，寬35～40cm，容積約20L。有些地方設計將袋口突出約15cm，寬10cm。使用時將水注入約占袋子的1/3。過多則不僅增加了運輸重量，而且減少了充氧空間。加水后裝進一定數量的魚苗，把袋中的空氣擠出，同時把與氧氣瓶相連的橡皮管或塑料管從袋口通入，扎緊袋口，即可開啟氧氣瓶的閥門，徐徐通入氧氣，然后抽出通氣管，將袋口折轉并用橡皮筋扎緊，平放于紙箱或泡沫塑料箱中，使包裝袋的水和氧氣有較大的接觸面，平時也不易破裂。

　　使用聚乙烯袋運輸還應注意：使用前應檢查是否破裂，并避免袋子與地面直接接觸；為防止袋在途中破裂，裝苗后應輕拿輕放，并平放于包裝箱中，置于平地上；充氧要適中，一般以袋表面飽滿有彈性為度，不能過于膨脹，以免溫度升高或劇烈震動時袋子破裂。特別是空運時，充氣更不宜多。

　　空運運輸時間不宜超過12小時。魚類在運輸前一天應停止喂食，以免在運輸途中反胃吐食及排泄糞便造成污染水質，缺氧死亡。包裝時使用砂濾海水或潔凈淡水，水溫應根據季節(jié)自然水溫情況，適當予以調節(jié)。夏季氣溫較高時，泡沫箱內應適當加一些碎冰以防中途水溫升高。

　　魚苗運抵目的地后，不要立即拆袋放苗，應先將裝魚苗的袋子放在池塘中浸半小時，使袋內外水溫接近（一般溫差不宜超過5℃），然后解開扎口加水逐漸縮小溫差，再放魚苗入池，否則容易發(fā)生死亡。

　?。ǘ╆戇\

　　運輸密度大，成本低。但遠距離運輸，時間太長，會影響成活率。陸運一般使用箱式貨車進行，車上配備空袋、紙箱（或泡沫箱）、氧氣和水等，以便途中應急，運輸途中，不能日曬、雨淋、風吹，最好用空調保溫車輛運輸，運輸方法有密封包裝運輸和敞開式運輸兩種。一般規(guī)格較大的魚種采用敞開式運輸，魚苗采用密封包裝運輸。

　　1、密封包裝運輸　　

　　包裝方法和運輸密度同空運，只是不需航空專用包裝，外層紙箱可省掉，以降低運輸成本。

　　2、敞開式運輸　　

　　使用魚簍、大塑料桶、帆布桶等進行運輸（圖2—38）。

　　帆布桶

　　口開闊，便于換水。因此常應用于汽車、火車上的長途運輸。帆布桶有方形和圓形兩種。四周有木架或鐵架支撐，體積1立方米左右。用后可以折疊，攜帶方便，經久耐用。使用時裝水至桶高的3/5至3/4。運輸使用潔凈淡水或新鮮砂濾海水，運輸途中使用充氧裝置或充氣泵，以充純氧效果為佳，每立方米水要有2個以上散氣石。夏季氣溫較高時要適當降溫，運輸時間若超過4小時，中途要更換新鮮水，更換的水理化條件要與原運輸水相近。

　　木桶　

　　口小底大的圓柱形，用1cm厚的木板箍成。高1m，底徑70cm。有中央開一圓孔的桶蓋，防止水濺出桶外。近桶底處開一圓孔，塞以木栓，供排水用。用一擊水板以增氧。

　　魚簍　

　　用竹篾編成，上圓下方，用塑料薄膜（大小和竹簍同）掛在簍內，使不漏水。簍的口徑約90cm，高77cm，底70cm見方。運魚時可盛水400kg。

　　挑簍　

　　為挑運魚苗、魚種之用，簍身高約33cm，口徑約50cm。

　　運輸密度：一般每立方米水體可放全長3—5cm魚苗1萬尾。

　　陸上運輸，應防止因車輛及道路交通情況等原因造成延誤，延長運輸時間，影響魚苗的成活率。如中途需換水，要事先確定換水地點，確保銜接工作順利。

　?。ㄈ┧\

　　即活水船運輸。運輸量大，成本低，可作長距離運輸。但運輸時間長，受天氣、風浪影響大。

　　將魚苗裝到船的活水艙內，開啟水循環(huán)和充氧設備，使海水進入活水魚艙內進行循環(huán)，整個運輸途中，魚苗始終生活在新鮮水中。這種運輸方式，相對要求魚苗規(guī)格較大，但對魚苗的影響小，途中管理方便，可操作性強，成活率高。通過大江大河入?？诤捅晃廴舅驎r應關閉活水艙孔，利用水泵抽水進行內循環(huán)，以免水質變化太大，造成魚苗死亡。長距離運輸途中要適當投喂。

　　運輸密度：100—150g/尾規(guī)格的石斑魚類，密度為50—75kg/m3；體長4cm的鯛科、笛鯛科和鱸科魚類，密度為1000—1500尾/m3。 　 　 　

　?。ㄋ模┤肆μ暨\和自行車（摩托車）帶桶運輸

　　在交通不便、運輸距離短的地方，一般可采用人力挑運。挑運工具可用木桶或竹簍。桶內裝水不宜太多，以免潑水，挑運時要使水在桶內擊起波浪，以增加水中氧氣，為防止魚因顛動而跳出，運輸時可用網布或紗布蓋于桶口。挑運密度要根據天氣好壞，水溫高低和魚的體質而靈活掌握。一般每桶盛水15—20kg，1.6—2.7cm的魚苗2000—3000尾，3. 3cm的800—1000尾。

　　采用自行車或摩托車可帶2—4個水桶，每桶盛水20kg，可裝3.3—5.0cm的魚苗500—600尾。

　　親魚的運輸

　　根據不同的情況采取不同方式運輸，遠距離運輸一般采用空運，距離較近可采用水運或陸地運輸?？者\方法同魚苗運輸方法類似，但是，由于親魚一般個體大，活力強，運輸中要使用麻醉劑或降低溫度來抑制魚類的活動，對于有棘刺的魚類，則要采取措施預防棘刺破運輸袋。

　　常采用開放式運輸方法用車船進行親魚的運輸。裝運方法：將帆布簍等開放式容器放在汽車、拖拉機、火車或輪船上，裝水、裝親魚，一般每噸水裝魚 100 kg左右。開放式容器規(guī)格、裝運方法與魚苗、魚種運輸相同。為了防止魚體受傷，可在帆布簍內襯上一層塑料薄膜。也可用剪有小孔的塑料袋將魚體套上，以防止親魚碰撞和擦傷。

　　開放式運輸或密封式運輸親魚過程中都可使用麻醉劑，麻醉作用藥物可使水產動物暫時失去痛覺和反射運動，且發(fā)生良好的肌肉弛緩，抑制代謝水平與呼吸、降低耗氧、減少操作損傷。

　　麻醉藥物一般經注射、浸泡或口服而對魚類發(fā)揮作用。適用于魚類的運輸麻醉劑，一般為全身麻醉，包括乙醇、乙醚、二氧化碳、巴比妥納等21種藥品。

　?。ㄒ唬㎝S-222（間氨基苯甲酸乙酯烷基磺酸鹽）

　　目前，MS－222（磺酸間氨基苯甲酸乙酯）應用較廣，已廣泛應用于活魚和活蛙的運輸、孵化、分級、稱量和手術等過程中。日本甚至直接將活魚放入小包裝的MS－222水溶液中制成“活魚罐頭”上市銷售。研究表明，MS－222在水溶液中可經魚鰓，魚皮等部位傳導至魚腦感覺中樞后抑制魚對外界的反射能力和活動能力，導致魚的行動遲緩，呼吸頻率減慢，魚體內的代謝程度降低，減少了水體中溶解氧的消耗。魚類放入10mg/L～30mg/L的藥液中，20～30分鐘內麻醉，鰓蓋保持正常的呼吸運動，經過 40 h的長途運輸，放入清水后能迅速恢復。也可用肌肉注射，劑量為每 kg魚0.0l～0.05 mg。

　?。ǘ┌捅韧租c

　　把魚放入10 mg/L～15 mg/L的巴比妥鈉溶液中，不久就呈昏迷狀態(tài)，腹部朝上，呼吸減慢，不游動。在水溫10℃時，能麻醉10多個小對，下塘后5～10分鐘就能蘇醒。

　?。ㄈ┮颐眩ɑ?95%的酒精）

　　用棉花沾乙醚（體重10～15 kg的魚，約用 2.5ml）塞入親魚口內，2～3分鐘后魚就麻醉，再將魚放到有清水的帆布簍中運輸。也可將魚放到墊有棉布的箱中，淋水運輸。此法一次的麻醉時間為2～3h，簡便易行。

　?。ㄋ模┨妓崧樽韯?/p>

　　碳酸麻醉劑由碳酸氫鈉液（6.75%）和硫酸（3.95%）配合而成，適宜劑量為150～600 mg/L。在該濃度下草魚苗存活最長（達 201h），僅有10%的死亡。加入碳酸麻醉劑后，魚苗上下亂竄，爾后失去平衡，浮于水面，呈麻醉狀態(tài)。運輸到達目的地后，經1.5～2.5h緩魚，魚苗全部蘇醒。

　?。ㄎ澹}酸普魯卡因

　　為白色結晶性粉末，在水中極易溶解，為水溶性局麻藥。魚苗運輸的最適濃度為90mg/L。投入鹽酸普魯卡因后30 min左右，魚苗進入麻醉狀態(tài)，經 14～28 h運輸，放清水后，成活率95%以上。

　　（六）喹哪啶

　　喹哪啶為淡黃色油狀液體，具有喹啉氣味，保存時需密封和避光。在魚用麻醉劑中價格相對低廉，但原液對粘膜有強烈的刺激作用?？奢o助各種活魚運輸，并不易致死。在低溫（10‐12℃）時和高溫（23～26℃）時使用效果一致。喹哪啶目前在國外已有廣泛應用，但不能直接用于食用魚，主要用于觀賞魚。喹哪啶在使用時，一般采用尼龍袋充氧運輸方式，其適宜濃度范圍為20～100ppm。

　　用50～100ppm的喹哪啶藥液運輸羅非魚魚種時，水溫22℃，裝魚量為每升水530克魚，運輸24小時后將魚放入清水中立即恢復正常。用此濃度水溶液也可麻醉親魚進行運輸。

　　用20ppm的喹哪啶藥液運輸草魚魚種時，裝魚量為每升水100克魚，經過30小時運輸后，存活率比對照組高57.6%。喹哪啶硫酸鹽也可用于運輸活魚。

　　食用魚的運輸編輯本段回目錄食用魚可采用密封式充氧、開放式和低溫等運輸方法（一般不采用麻醉運輸）。

　?。ㄒ唬┗铘~箱汽車運輸

　　活魚箱可按汽車車箱大小設計，直接安裝在汽車上，并具增氧設備，動力來源于汽車發(fā)動機或電瓶或專配的柴油機（或發(fā)電機），成為運輸活魚專用車；也可臨時裝在汽車上。

　　活魚箱運輸的增氧方式

　　1、噴淋式增氧是采用水泵把活魚箱內的水抽吸到箱頂部的噴水管，再從管的狹縫中呈薄膜狀高速噴出，將大量的富氧水帶入活魚箱中。

　　2、射流增氧是由水泵把箱內的水抽出送至射流器，再形成一股高速的射流束從射流器的噴嘴噴出。

　　3、充氣式增氧是采用空氣壓縮機，將空氣壓縮后由輸氣管和氣泡石（或接觸氧化裝置）送入水中，達到增氧的目的。

　　4、輸入純氧是由氧氣瓶通過減壓閥向水中供給純氧。為了使純氧更好地溶解到水中，一般還要有壓氣機、密封箱、散氣管、水泵和回水管等設備。

　?。ǘ┫鹌つz囊運輸

　　1、用水泵向膠囊中加水，裝水量一般為膠囊總容積的1/2左右。

　　2、根據魚的種類、溫度和運輸時間確定裝運密度。

　　3、將膠囊中的空氣擠壓出去，并把裝魚口用繩扎緊，不漏氣。

　　4、用膠管通過充氣孔將氧氣瓶中的純氧充入膠囊。充氧量以入站在膠囊上腳踩不塌陷為準。根據運輸時間和是否需要再充氣，配帶備用氧氣瓶。

　　5、充氧后立即將充氧孔扎緊。

　　6、用帆布將膠囊封蓋好，防止陽光照射。高溫時，應在帆布內裝水，以保持運輸過程膠囊內水溫不會升高。

　　7、運輸到達目的地后，應把魚放到網箱或水池內暫養(yǎng)。

　　（三）“無水”濕法運輸

　　具有輔助呼吸器官的魚類，能在潮濕空氣中存活一定時間，可進行“無水”濕法運輸（“干運”）。

　　鯉、鯽、鰻鱺、鲇等，皮膚呼吸量超過總呼吸量的8%～10%，能進行“無水”濕法運輸。魚類利用皮膚呼吸的比值，隨著年齡的增長和水溫的升高而減小。

　　黃鱔、烏鱧、斑鱧、泥鰍等都具有輔助呼吸器官，能呼吸空氣中的氧，只要體表和鰓部保持一定的濕度，可進行“無水”濕法運輸。

　　淋水　

　　運輸鰻苗的苗箱一般分上層冰箱、中間裝苗箱和下層底盤。

　　裝苗箱　

　　由木板制成。其規(guī)格為50cm×35 cm×8 cm，箱底和四周鑲釘 20目聚乙烯網片。

　　水溫在20℃以上時，在上層冰箱里裝滿冰塊，溶化的冰水漏入苗箱，既可降溫，又可濕潤鰻苗。每層苗箱中各裝鰻苗 1kg～2 kg，然后同底盤一起捆扎運輸。這種方法運輸30 h，成活率可達90%以上。

　?。ㄋ模┑蜏責o水運輸

　　魚蝦貝等冷血動物存在一個區(qū)分生與死的生態(tài)冰溫零點，或叫臨界溫度。冷水性魚類的臨界溫度在0℃左右，低于暖水性魚類。

　　從生態(tài)冰溫零點到結冰點的這段溫度范圍叫生態(tài)冰溫。生態(tài)冰溫零點很大程度上受環(huán)境溫度的影響，把生態(tài)冰溫零點降低或接近冰點是活體長時間保存的關鍵。對不耐寒、臨界溫度在0℃以上的種類，馴化其耐寒性，使其在生態(tài)冰溫范圍內也能存活，這樣，經過低溫馴化的水產動物，即使環(huán)境溫度低于生態(tài)冰溫零點也能保持冬眠狀態(tài)而不死亡。此時，動物呼吸和新陳代謝非常緩慢，為無水保活運輸提供了條件。在生態(tài)冰溫范圍內，經過低溫馴化的魚類，即使環(huán)境溫度低于生態(tài)冰溫零點，也能保持“冬眠”狀態(tài)而不死亡。處于冰溫“冬眠”的魚類，呼吸和新陳代謝極低，為無水活運提供了條件。下表部分魚類臨界溫度和結冰點

　　魚蝦貝類當改變其原有生活環(huán)境時會產生應激反應，導致魚蝦貝類死亡，因此，宜采用緩慢降溫方法，降溫梯度一般每小時不超過5℃，這樣可減少魚的應激反應，提高成活率，可采用加冰降溫的方法和冷凍機降溫兩種方法?；铘~無水?；钸\輸器一般是封閉控溫式，當處于休眠狀態(tài)時，應保持容器內的濕度，并考慮氧氣的供應，極少數不用水而將魚暴露在空氣中直接運輸時，魚體不能疊壓。包裝用的木屑，應是樹脂含量低，未經處理和不含殺蟲劑，使用時須預先冷卻?，F代冰溫技術，在從0℃獨到凍結點的冰漁區(qū)域進行以活體或活體細胞為中心的保藏、干燥、濃縮、使活體長期保存或干燥活體的復原、活細胞的濃縮等成為可能。

　　低溫無水運輸步驟:

　　1、暫養(yǎng)　

　　魚類消化道內食物基本排空，降低運輸中耗氧量、應激反應，提高其?；顣r間。牙鲆在低溫無水運輸前應先停食暫養(yǎng)48 h以上。

　　2、降溫　

　　在低溫無水運輸前，牙鲆的降溫速率為：10℃以上時，每小時降溫幅度在 4℃以內；1℃～10℃，在l℃以內；1℃以下，應在0.5℃以內。

　　3、裝運　

　　將魚類移入雙層塑料袋中，加入少量冰水，充純氧扎口后，再移至保溫箱中?？刂葡鋬鹊臏囟仁沁\輸的關鍵。保證運輸過程中溫度保持在-0.5℃～1.5℃。

　　4、放魚　

　　運輸到達目的地后，將魚放到5℃左右的清水中，加水慢慢升溫至10℃～14℃，大約20分鐘就會恢復正常。

　?。ㄎ澹┢渌录夹g

　　1、模擬冬眠系統(tǒng)運輸

　　這是活體運輸的革命性進展，美國懷俄明大學正在開發(fā)一種新的用模擬冬眠系統(tǒng)運輸和保存活魚的方法。冬眠是在惡劣條件下節(jié)省能量的一種機制，是由季節(jié)性的環(huán)境變化觸發(fā)的，通過試驗證實，深度冬眠動物的血清里含有一種或多種觸發(fā)物質，一種叫阿片樣肽（氨基酸組成的復合物）在誘導冬眠上起重要作用。向膜腹內注射或用滲透休克方式把這種冬眠誘導物質注入鮑魚、鮭魚、鱒魚或河豚體內，這些物質使呼吸明顯降低，經檢驗被注射魚體的血清中，苯丙氨酸轉氨酶和尿酸水平有短暫的升高。而天冬氨酸轉氨酶和尿氮水平降低。這些觀察結果提示肝腎功能受到這些物質的強烈影響。因此，提出了一種冬眠誘導系統(tǒng)的構想，它包括一種把魚類從養(yǎng)殖水槽轉移到冬眠誘導槽的裝置，然后將魚轉入一個溫度維持在0℃～4℃的冬眠保存槽里或是送入運輸低溫容器中的轉運箱里使其溫度也保持在0℃～4℃，當魚類上市時在放入蘇醒槽里，由于休眠魚類的腎功能降低，其排尿量非常少，可不需水循環(huán)。利用現有的免疫接種技術可以很容易把冬眠誘導物質注入魚體或直接應用滲透休克方式使其處于冬眠狀態(tài)。

　　2、日本用高速運轉的2mm鉆頭來切斷魚的脊髓，切斷脊髓的魚放回水中仍能呼吸，除頭部和胸部外都不能動，這樣可以減少消耗，將魚放入可充氧氣的冷卻保溫箱中，用卡車進行長途運輸。在運輸中應充氧，包括淋浴法（循環(huán)水淋浴法）、充氧法、充氣法、化學增氧法等。

　　3、2006年，菲律賓的一家水產養(yǎng)殖公司推出了一種新技術，可以實現無水運送活魚。該技術實際上是使用一種特殊方法讓魚“冬眠”。到達目的地后把“冬眠”的魚從塑料泡沫箱中取出，然后放在容器里，很快，魚兒進入水中立刻醒了過來，歡蹦亂跳的?？坡さ险f，他們并沒有使用麻醉劑，因為如果是麻醉劑，要等到藥效全部消失魚才能活過來。而這種新技術與使用麻醉劑則完全不同，只要這些魚一接觸到水就立刻會活過來。無水運活魚操作過程有三步：首先，把活魚放在水里餓兩到三天，排除體內的廢物，然后把魚放進塑料袋；其次再添加科曼丹迪自己研制的一種特殊溶劑，魚在里面待4分鐘左右就會進入“睡眠狀態(tài)”；最后，把整個塑料袋轉移到一個18到20攝氏度的特制保鮮容器里，四周放置氧氣袋。經過這樣一番處理，活魚就能夠“沉睡”9個小時左右，魚的生存率達到95%以上。用這種方式運輸活魚可以節(jié)省75%的運輸費用。菲律賓政府漁業(yè)部門現已對科曼丹迪的發(fā)明從食品安全方面表示了肯定。

　?。┗铘~運輸實例

　　1、鰻魚、鱖魚、叉尾鮰等名貴魚類的活體運輸主要操作方法：先起捕上市魚蝦，高密度暫養(yǎng)在網箱或水泥池內8—10小時，以利其排除糞便，再剔除病殘傷弱者，包裝起運前的兩三個小時，將其暫養(yǎng)在水溫10—12℃ 低溫冰水中浸泡3—5分鐘，使其停止或減緩新陳代謝、呼吸減弱、活動也緩慢，再撈起裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧后用橡皮筋緊扎，再放入紙皮箱內，用“十”字捆緊后即可起運。這種低溫麻醉的運輸方法一般經15-20個小時到達目的地，成活率可達95%以上。但遇夏秋季高溫期，應在低箱四角和中間吊個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態(tài)，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地后，再把魚放入清水中，只需幾分鐘魚便會清醒，活動正常。

　　2、活水魚運輸：一天內到達的短途運輸，可用竹簍裝運，簍底墊以水草或蒲包，再把水魚平鋪裝滿，上層用水草墊底后，可再裝一層水魚，用蒲包或水草填滿壓實后，用蓋子蓋好，不使其活動，以免相互撕咬，影響成活率。每簍以裝10—15公斤為宜；不能多裝，以免壓死底層水魚。3-5天內到達的長途運輸，應用穿孔的木桶或塑料桶加蓋裝運，桶底也是一層水草一層水魚，使水魚密集在桶內，不得動彈，三層為限，冬天添加稻草保暖，同時每隔10—12小時用噴霧器噴水，保持桶內濕潤，提高水魚的成活率。

　　3、運活黃鱔

　?。?）木桶裝運在桶內加入高出魚體10厘米的水，能?；?0多小時，如每天換2次水，并保持蔭涼環(huán)境，則能保持鮮活3天～4天。

　?。?）蒲包裝運先將蒲包洗凈、浸濕，每包盛裝30千克活鱔魚，再連包裝入籮筐中，加上蓋，以免途中堆積壓傷。氣溫較高的季節(jié)，應在筐中放置冰決。

　?。?）尼龍袋充氧裝運每袋裝10千克～15千克，加水淹沒鱔體，充氧后扎緊袋口，一般多因量少急需，才采用此法空運。

　　4、運活泥鰍

　?。?）短途運輸可用尼龍袋裝運，但要濕透水，活魚重疊厚度不宜超過30厘米，或于平闊容器中加少許水也行。

　?。?）長途運輸如用桶加蓋裝運，應適時換水；如把泥鰍置于5℃的環(huán)境中，更利于遠途運輸。

　　5、石斑魚長距離?；钸\輸

　　（1）運輸設備技術要求：每趟運魚前，必須做好車輛、機組及運魚器具的保養(yǎng)、維修、清洗、消毒等工作，以免造成不必要的損失。車輛的動力一定要精良，底盤要過硬，以適應超負荷，長距離運輸要求，建議配備車輛最好選用質量過硬的進口品牌車。儲魚倉設計與制造一定要做到密封與保溫，不能因外界條件及溫度的起伏而變化，不然將直接影響到運輸的成活率。溫控、過濾等系統(tǒng)設計制造上應盡量做到操作簡便，安全可靠，設備輕巧且少占空間，以騰出更多的有限空間做為儲魚倉，提高裝載量，增加經濟效益。

　?。?）水質技術要求：水質是活魚運輸過程中，魚在擁擠和應激狀態(tài)下需要控制的最重要因素之一，所以用來運輸活魚的海水必須清新，不受污染，溶氧充足有機物含量少。因此在運輸時最好取用育苗場生產的經過沉淀消毒過濾的潔凈海水，其價位大約在10元/噸左右。

　　（3）水溫技術要求：石斑魚運輸的*水溫應保持在16℃左右，此溫度可使石斑魚處在半冬眠狀態(tài)，如水溫太高，會加速魚的新陳代謝，造成水體惡化，引發(fā)死亡。如水溫太低，將會凍傷魚體，造成死亡，因此控制好儲運水體的溫度，是關系到運輸成敗的重要因素之一。

　　水體溶氧度技術要求：氧氣是石斑魚運輸中最重要的因子，只有保證水體中有充足的溶解氧（一般D0要達到8～10mg/1）才能確保石斑魚運輸的成活率，現較常見的供氧型式有四種：風機供氧；分子篩制機供氧；氧氣瓶供氧；液態(tài)氧供氧，其供氧方式各有利弊，大家可根據各自具體條件要求選用供氧方式。

　　（4）裝卸魚技術要求：只有健康無疾病的石斑魚，并處在一個良好的狀態(tài)下才能確保運輸的成活率。因此在收購石斑魚時至少要提前1－2天下到魚排，做好起運前的相關準備工作，如停止給魚喂食，準備好網箱到岸邊的運輸裝載工具等。在挑選、起魚、過磅裝車的過程中，必須做到小心輕放和迅速，盡量減少石斑魚露空時間，減少石斑魚的體粘液分泌和機械損傷。到達目的地后，要避免將魚暴露在光照強度突然變化的環(huán)境中，應讓其有一段逐步適應環(huán)境變化的時間差，以確保石斑魚運得活，養(yǎng)得牢，價格高，效益好。